广西巴田高速公路关键控制性工程右江特大桥合龙

日期：07-08 点击： 属于：头条

（记者常魁星）一桥飞架南北，天堑变通途。7月5日下午4：30分，广西壮族自治区巴马至田东高速公路右江特大桥胜利合龙。中交四公局巴田高速公路项目部在施工现场举行了右江特大桥合龙仪式，田东县交通局、征拆办、林逢镇、巴田高速公路指挥部、总监办等单位领导及中交四公局巴田高速公路项目员工冒雨参加了大桥合龙仪式，中交四公局十公司副总经理兼巴田高速公路3标项目经理张大鹏致辞并宣布右江特大桥合龙。田东电视台等媒体对右江特大桥合龙进行了采访报道。
右江特大桥是巴马至田东高速公路关键控制性工程，大桥全长643米，主跨230米，采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，主拱采用钢管混凝土桁式结构，桥面主梁采用格构式钢-混凝土组合梁，桥墩采用门式墩，基础为承台加群桩基础。大桥上部结构单节拱肋宽2.8米、高6米，长度17米至24米，重量53吨至71吨。右江特大桥于百色市田东县林逢镇那娄渡口（横渡）之间，跨越右江，上游距鱼梁航运枢纽约4.8公里，下游距金鸡滩水电站约73公里，桥梁拱肋等钢构件加工位于六景码头，通过水路运输至桥址进行吊装作业，水运途径邕宁、老口、金鸡三处船闸，桥梁施工进度直接决定着巴田高速公路能否如期建成通车。
中交四公局巴田高速公路项目部坚持“快、好、省”建设理念，着力创建品质、绿色双示范工程，打造精品和谐平安廉洁四大工程，克服山区地势施工难、天热多雨、工期紧、大桥施工涉及水上部门多等困难，根据现场实际情况，右江特大桥采用大直径旋挖钻进行施工，应用组合大块钢模板翻模两次浇筑施工工艺，主墩采用纵向“凯旋门”式矩形实心墩，最高墩高达22.35米，主墩墩顶“凯旋门”结构采用“大钢管+拱形骨架”相结合的现浇支架进行施工，一次浇筑成型。施工中，以拱肋高程为主要控制目标，动态监测拱肋安装过程中的三维坐标变化，严格控制拼装质量并加强监控，通过调整扣索和背索索力的方法使拱肋控制点标高达到控制精度要求，通过调整拱肋上的横向缆风索使拱肋横向偏位达到控制精度要求。
据悉，巴马-田东高速路线全长67.038公路，中交四公局承建巴田高速公路三标工程，线路总长21.637公路，主要工程有挖方648万立方米，填方286万立方米，桥梁(含互通主线桥)29座10097.7米，其中特大桥1座，大桥22座，中桥6座；通涵85道；隧道2座，互通式立交桥1处、枢纽互通1处，匝道收费站2处，服务区1处。路面工程45公里、交安绿化工程21.6公里，房建建筑面积17865平方米。目前，中交四公局巴田高速公路局3标项目全线已贯通，路面开始摊铺。右江特大桥合龙为巴马至田东高速公路2022年底通车奠定了坚实基础。
风雨过后见彩虹，合龙后的右江特大桥宛如一道美丽的彩虹降落于右江之上，蔚为壮观。巴田高速公路建成后，将进一步完善左右江革命老区公路网，有力带动沿线经济社会发展，对积极融入“一带一路”、加快西部陆海新通道建设、助力乡村振兴具有重要意义。一条左右江革命老区人民的致富路在加紧建设中。